Логистика с ремонтом натовского вооружения, вновь подтвердила факт, что ЕС готова вооружать и зарабатывать, но не воевать за Украину.

На данный момент все члены антироссийской коалиции  заявляют о готовности поддержать как финансово , так и вооружением Украину в борьбе с Россией. При этом все хотят увидеть как можно быстрее «реальные» итоги своей помощи, в виде хоть какого-то продвижения фронтах.

Однако, пока никто из «помощников» не хочет рисковать жизнью людей, а уж тем  более официально направлять своих солдат и специалистов  на фронт. В этой связи возникла парадоксальная ситуация с натовским вооружением, поставляемым на Украину,  которое требует постоянного присмотра и ремонта.

Сегодня ВСУ столкнулись с противоречивой ситуацией. С одной стороны, в НАТО заявляют: альянс завершил подготовку и вооружил свыше девяти бригад ВСУ, а также поставил Украине 98% обещанной помощи, включая 1,5 тыс. бронемашин, 230 танков и огромное количество боеприпасов. С другой стороны, весь этот разнородный «зоопарк» нуждается в сервисном обслуживании, которое никто не хочет дать, попадая под бомбы. Но при этом украинская сторона , боясь в очередной раз проколоться, изначально заявляет, что текущие объемы поставок вооружения недостаточны  для контрнаступления.

Союзники Украины пытаются решить вопрос с ремонтом и обслуживанием многочисленной западной техники. В мае в Польше открывается завод по ремонту немецких Leopard, но этого явно недостаточно. На Украине просят страны Запада отправлять механиков и техников поближе к полю боя, но желающих работать в зоне конфликта будет немного.

Польский оборонный завод «Бумар-Лабенды» в Гливицах займется ремонтом и техобслуживанием немецких танков Leopard, которые поставляются Вооруженным силам Украины (ВСУ). Как заявлял министр национальной обороны Польши Мариуш Блащак, на заводе будут обслуживаться танки в версиях 2A4 и 2A6. На этом же заводе модернизируются танки Т-72, которые также используются ВСУ. Но это значит, что кто-то должен еще возить эту технику на поле боя и обратно.

О проблемах с ремонтом танков заявлял в интервью американскому журналу Newsweek глава Минобороны Украины Алексей Резников. По его словам, «отправлять танки на ремонт в Европу очень сложно», а странам Запада было бы проще командировать специалистов на подконтрольные Украине территории и помогать с техобслуживанием переданного стране вооружения на месте.

«Я уверен, что наши партнеры могли бы нанять таких специалистов, и мы сделаем все возможное, чтобы организовать их приезд на Украину. Мы уже давно предлагаем нашим партнерам помощь в обеспечении технического обслуживания в максимальной близости к полю боя… Если бы сюда приехали специалисты с доступом к необходимым документам, это бы очень помогло», – сказал Резников. Но вряд ди его призыв будет услышан.

О проблемах с логистикой задумывались еще в правительстве Олафа Шольца по поводу целесообразности поставок Leopard также касались вопросов логистики неисправной техники, которая подвергается сильному износу в ходе интенсивных боев. Запчасти для различных западных систем вооружения необходимо держать наготове как можно ближе к украинской границе. Но это только полбеды. Также требуется обученный персонал, способный ремонтировать эти системы вооружения. Но в тот момент политика , «затмила»  логику и танки были поставлены. Теперь это уже не немецкая проблема, они свое слово сдержали – вооружили. Теперь это головная боль ВСУ.

Пытаясь разрешить эту проблему , запрос к союзникам сформулировал и советник главы МВД Антон Геращенко. По его словам, Запад «должен» создать на Украине сервисные центры для обслуживания ранее поставленной артиллерии, гаубиц и танков.  Однако союзники сразу намекнули, что сейчас «должен» лишь ВСУ обеспечить прорыв. На Западе понимают, что открытие таких центров обслуживания, сразу внесет их в разряд легитимных  «целей для атак» со стороны России, в направление в зону конфликта иностранных специалистов из стран НАТО, может сорвать последний фиговый листок с членов ЕС , заявляющих о своем неучастии в данном  конфликте.

Поэтому вновь возникает проблема с логистикой по  ремонту побитой и поломанной техники в «глубоком» тылу , на территории стран ЕС. По мнению военного аналитика Михаила Онуфриенко, сложившееся положение дел выглядит как катастрофа, которую скрывают украинские СМИ и политики. «Если перебитый трак гусеницы можно заменить прямо на месте, то сложную аппаратуру на месте не заменишь. Для этого подбитую машину придется тащить больше тысячи километров до заводов в Польше и Румынии. Соответственно, на доставку танка у них уходит неделя, еще месяц-другой на сам ремонт», – пояснил эксперт.

Тем не менее такое положение дел вполне устраивает поляков, чехов, словаков и румын, потому что они зарабатывают на этом «логистическом извращении» колоссальные по местным меркам деньги. «Для них это удачный бизнес-проект. Им ведь не приходится погибать под Артемовском за амбиции Зеленского и НАТО, а деньги все равно капают», – отметил Онуфриенко.

В этой связи не удивительно, что  Чехия вызвалась ремонтировать украинские танки и другую технику. Для этого будут использоваться мощности местных и словацких компаний оборонной промышленности. Первый контракт будет заключен на ремонт советских танков Т-64, передает Reuters.

Румыния тоже активно вовлеклась в этот процесс. Так, в городе Сату-Маре недалеко от границы с Украиной немецкий производитель вооружений Rheinmetall строит сервисный хаб для ВСУ. Центр займется обслуживанием танков Leopard 2 и Challenger, самоходных гаубиц, боевых машин пехоты Marder, бронетранспортеров Fuchs и военных грузовиков. Аналогичный хаб ранее появился в Литве.

Кроме того, гендиректор Rheinmetall Армин Паппергер неоднократно заявлял о желании построить на подконтрольной Украине территории танковый завод, но только после окончания спецоперации. Тем не менее ремонт техники для ВСУ уже сейчас становится головной болью для европейцев. В особенности это касается немецких САУ Panzerhaubitze 2000, которые изнашиваются быстрее, чем ожидали немецкие генералы.

В итоге Польша, Чехия и Словакия, конечно, не будут тащить свою ремонтную аппаратуру на Украину. Для них это нецелесообразно и главное  опасно. Таким образом, мелким ремонтом будут заниматься украинцы, а капитальным ремонтом – технический персонал других стран Восточной Европы. Ведь никто не хочет отправлять на Украину специалистов с европейскими паспортами, чтобы нарваться на  скандал внутри стран ЕС.

Проблемы с логистикой по ремонту военной техники, приведут к тому, что при грамотном авиационно-бомбардировочном сопровождении войск ВС России на Украине произойдет резкое снижение численности боеготовой техники, уверен Онуфриенко. «Этой техники и так мало, а если она будет выходить из строя, то с учетом времени на ремонтную логистику, ее на фронте станет еще меньше».

Но это уже логистические проблемы ВСУ, на которых их «друзья» из НАТО вновь неплохо заработают. При этом Украина как «полигон», любезно предоставленный НАТО, вскрывает все слабые места и провалы натовского мифа о «передовом» вооружении и «непобедимости».

При подготовке статьи были использованы материалы из Reuters, Взгляд